Ces parkings relais sont localisés afin de servir de rabattement vers les transports en commun. La notion de rotation n’est pas pertinente dans ce cas car les usagers se garent dans leur grande majorité pour toute la journée.
L’organisation fonctionnelle des parkings, des aires de stationnement, prend en compte la dimension des places de stationnement, défini des zones dédiées au stationnement des vélos, au stationnement des motos et à d’éventuelles activités annexes au stationnement telles que des points de retrait de colis, de petits ateliers de réparation, de location de voitures, de vélos …
La capacité optimisée d’un parking est déterminée en tenant compte des différents types de stationnement et de l’occupation des places pendant la journée. Les usagers sont soit des « horaires » soit des abonnés. Il est alors possible de tenir compte d’un coefficient de foisonnement, ce qui permet d’améliorer le taux de rotation donc le taux d’occupation des places de stationnement.